此外，汇丰认为内房融资更为畅顺及便宜，低息成本令优质开发商可改善其债务状况，并继续进行土地投资。当前国企内房股的风险回报已变得更具吸引力。
进入7月份，车市上半年的竞逐也落下帷幕。7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2024年上半年，我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。
《证券日报》记者梳理了以乘用车业务为主的20家车企的公告发现，2024年上半年，20家车企中有16家销量实现同比增长，占比达80%。其中，比亚迪上半年销量达到161.3万辆，位列第一。销量增幅最大的为吉利银河品牌，上半年销量同比增长742%。而上汽集团、哪吒汽车等4家车企销量同比下滑，跌幅最大者达18%。
销量目标完成率受关注
据中汽协统计，截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆；中国品牌乘用车市场份额超60%，成为实现国内车市销量稳步增长的主要推动力。
以比亚迪为例，其新车6月份销量就高达34.2万辆。比亚迪董事长王传福在2023年财报投资者沟通会上表示，2024年的销量目标是“在2023年的基础上，保持20%以上的增长”。照此计算，比亚迪2024年至少要达成362.4万辆的销量。今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆，已实现全年销量目标的44.5%。
同为自主品牌的吉利汽车，自今年3月份以来连续4个月销量超过15万辆。数据显示，2024年上半年，吉利汽车累计销量为95.6万辆，再创新高。对比190万辆的年销量目标，目标进度已完成50.3%。基于超前的完成度，吉利汽车将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆提升至200万辆。
今年上半年，奇瑞汽车也收获颇丰。凭借国内和海外的双向发力，其半年度销量首次突破百万辆，至110.1万辆，同比增长48.4%。奇瑞控股集团董事长尹同跃在年初曾表示，奇瑞要在2024年实现销量增速超出行业增速10%至20%的目标。按照业内预计中国汽车总销量增长率3%的数值预测，奇瑞汽车今年的销量增长率大约在13%至23%，也就是年销量目标在212.6万至231.4万辆，目前年度目标完成率最高已达51.8%。
长安汽车发布的销量快报显示，前6个月实现销量133万辆。2024年，长安汽车将冲刺280万辆的销量目标，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆，并且坚决完成5%的降本目标。目前来看，其凭借47.65%的销量目标完成率，处于行业领先地位。
除此之外，长城汽车、广汽集团、东风公司、上汽集团等企业的年销量目标完成率在29%至35%之间，普遍不及市场预期。
乘联会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者，一方面，自主品牌头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城等传统车企品牌份额提升明显；另一方面，受燃油车销量同比大幅下滑的影响，今年4月份至6月份乘用车零售持续负增长，至6月份，新能源车与燃油车的增速差达55%。
呈现强者恒强格局
记者进一步查阅造车新势力的产销数据发现，目前有5家车企的全年销量目标完成率超过30%，分别是理想、极氪、蔚来、零跑和岚图，完成率分别为39.4%、38.2%、38%、34.7%和30.4%。此外，深蓝、小米和埃安的目标完成率分别为29.9%、25.7%和25.3%。小鹏和哪吒汽车仅实现全年预计销量的18.6%和17.9%，较大落后于全年销量进度。
“多数车企的销量目标完成情况不乐观，除了汽车消费疲软，市场需求不够旺盛，更主要的是，部分车企对市场的判断失准，把销量目标定得过高，又没能制造和抓住市场热点。”崔东树分析称。
此外，按照往年的经验，全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势，即上半年销量低、下半年销量高，尤其是在今年车企高强度竞争和以价换量的背景下，这一特征表现得更为明显。
“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。”崔东树认为，经历上半年的价格战之后，预计车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，未来一两个月市场或将进入蓄力期。
出行产业经济研究中心主任柴小冬对《证券日报》记者表示，尽管汽车需求回归只是时间问题，但从投资机会看却是分化加剧，强者恒强。今年下半年乃至未来一段时间，弱势品牌和车企会面临旷日持久的去产能。
中汽协副秘书长陈士华认为，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力汽车行业平稳运行。
展望下半年，中汽协表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施炒股玩杠杆，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。