回首2024年，世界新能源汽车领域呈现出蓬勃发展的态势，新能源车渗透率持续快速攀升，达到，12%。其中，中国新能源渗透率高达证券如何申请杠杆，50.4%，欧洲为，20.1%，而美国仅，9.5%，小日子更是只有，2%。
尤其在年末，中国新能源汽车市场增速迅猛，11，月国内新能源乘用车销量达，59.8，万辆，占狭义乘用车零售销量的，36.2%，环比增幅超，6，个百分点。
这一成绩的取得，很大程度上得益于中国在动力电池领域的弯道超车。
在全球动力电池装机量排名前，20，的企业中，中国企业占据，15，席；若仅看前，6，家，中国企业的市场份额就已占到全球的，56.4%。
随着行业的发展，储能被公认为是动力电池能够带动的下一个超级赛道。甚至在电池总成本占比不到，2%，的导电剂领域，都涌现出多家上市公司，其中的龙头企业市值高达，200，亿元。
锂电池的研发历史颇为悠久，早在上世纪，60，年代，美国军方于，1962，年便开启了锂电池的研究。
1973，年，小日子松下公司成功研发出以硫化石墨为正极材料的金属锂原电池。1991，年，小日子索尼公司推出面向市场的消费级锂离子电池，而磷酸铁锂电池也在，1996，年于实验室开发成功。
展开剩余79%中国在，2001，年开始在这一领域发力，当年，十五，计划启动了，863，计划电动汽车重大专项，明确提出发展新能源汽车是中国汽车工业崛起的机遇，有望借此超越西方国家。
然而，在之后的很长一段时间里，不少外资投行在中国相关企业调研后，均认为中国企业在该领域前景黯淡。
他们给出的主要原因有两点：一是全球动力电池产业发展速度缓慢，大型车企推进动力不强；二是中国技术与日韩相比存在差距。但他们忽视了中国政府推动新能源领域发展的坚定决心和高效的产业运作能力。
2008，年北京奥运会，50，辆电动大巴车崭露头角。
2009，年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动，十城千辆，工程，计划用，3，年左右时间，每年在，10，个城市各推广，1000，辆新能源汽车进行示范运行。彼时，即便放眼全球，特斯拉也还在破产边缘徘徊。
过去，10，年，中国在动力电池领域取得了令人瞩目的成就。中国企业将锂离子电池的比能量从一百瓦时每千克提升至三百瓦时每千克，电芯能量密度每年增长，7%，-，8%，而成本则从，4，元每瓦时降至，1，元每瓦时。
到了，2022，年，中国国内动力电池的技术革新已从政策驱动转变为市场驱动，而国外仍处于政策驱动阶段。国内的动力电池企业与车企已经开始着眼于远期发展，积极布局全固态电池和钠离子电池等前沿领域。
全固态电池，即使用固体电解质的电池，理论上不存在液态电解液。
现在，动力电池电芯由正极、负极、电解液、隔膜组成，每种材料都有众多企业参与生产。其中，正极材料市场规模最大，约占电池总成本的，40%，而隔膜由于技术壁垒高，毛利率最高。
尽管行业内普遍认为电池向固态发展是必然趋势，但现在全固态电池仍面临界面阻抗等关键技术难题，大多还处于实验阶段。
需要注意的是，全固态电池不需要隔膜，但现在一些生产隔膜的企业在资本市场上依旧价值颇高，这也从侧面反映出全固态电池距离在智能车上大规模应用仍有较长的路要走。
虽然许多车企宣称发布了固态电池包或相关专利，但实际上多数是半固态电池。
以丰田为例，其在，2010，年就推出了硫化物固态电池，不过对于全固态电池的持续稳定量产，丰田的规划是到，2030，年。国内企业即便发展速度较快，要推出首批量产车也还需几年时间。
钠离子电池因钠资源丰富且成本低，受到了广泛关注。
然而，由于其化学体系的限制，在能量密度方面存在不足，在未来三年内，难以在乘用车动力电池领域撼动锂电池的地位，主要应用于低能量密度或中低端场景。近期，钠离子电池在众多动力电池企业发布会上成为热点，主要是因为其在补能方面具有一定潜力。
在未来三年，动力电池企业和整车厂主要还是围绕现有电芯、模组、封装方式等进行结构改进和精简，以满足消费者不断变化的需求。2024，年，消费者需求呈现出分层的特点，高端性能车主对快充需求强烈，经济实用型车主则更关注电池残值。但有两个需求是大家比较一致的，即冬季低温续航和电池安全性。
冬季低温环境下，电车续航表现变差，原因在于电池中的电解液会因温度降低而变得粘稠甚至冻结。实验表明，在环境温度，0，度以下，温度每下降，10，度，电池电阻大约增加，15%，这直接导致冬季续航下降。
同时，在低温环境下，电解液与负极隔膜之间的相容性变差，容易出现析锂现象，进而导致虚电，严重时影响电池寿命。为解决这一问题，车企纷纷采取电池加热措施。
现在市面上主流的电池加热方式有引入外部热风、液体加热和使用加热膜等。引入外部热风需保证电池和管道密封性，风道设计影响加热效率，但热量损失较大；液体加热多用水暖加热器，预热时间长；加热膜则易出现局部温度过高的安全隐患。
早在2022，年，中国车企在电池加热领域取得了重大突破。例如长安深蓝公布了全球首创的微核高频脉冲加热技术，这是一种电池内部加热技术，能在零下，30，度的环境中每分钟升温，4，度。
该技术利用低温电池内阻增加的电化学特性，通过，IGBT，的急速开关，驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流，产生焦耳热，且使用交流电。
相比之下，一些企业探索的直流电内部加热方式，虽能达到相同升温效率，但直流电电流大小和方向恒定，易使电池负极锂离子处理量超过极限，形成析锂。
微核高频脉冲加热技术的核心在于，IGBT，的应用、电驱激励原理以及运用交流电减轻析锂，仅累计申请的专利就超过，50，项。该技术不仅可应用于汽车领域，还能拓展到其他需要在低温环境下使用动力电池的行业。
综上，2024，年中国新能源汽车行业在各个维度不断释放新活力。凭借过硬的技术实力，中国新能源汽车与动力电池产业展现出无限的发展潜力，技术溢出效应也将使更多企业受益。
展望，2025年，中国新能源车与动力电池产业必将继续爆发出惊人的发展势能，值得我们拭目以待。
文本来源@大蜡烛证券如何申请杠杆，的视频内容
发布于：山东省