报告中称，在该II期临床试验中，三组队列分别接受安慰剂/2mg ASC41/4mg ASC41每日一次服药，持续52周。期中数据显示，2mg/4mg剂量组患者肝脂肪含量较基线平均下降55%/68.2%网络股票配资公司，肝脂肪含量下降超过30%的患者占比分别为92.3%/93.3%。非头对头比较，该结果优于同靶点药物Resmetirom、VK-2809、TERN-501。

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一战伊始，英国皇家飞机制造厂就享有一项特殊的荣誉： 第一种抵达法国战场的英国作战飞机即由该厂制造。这种"首开记录"的飞机便是曾在国内广受好评的BE.2型双座双翼飞机。不幸的是，当这种以飞行稳定著称的飞机在1915年的战场上遭遇德国的福克E型单翼飞机后，便迅速沦为了后者的"饵料"，而战史上著名的"福克式灾难"亦由此发端。到了1916年，皇家飞机制造厂的另一种新飞机投入使用，这就是以BE.2为基础改进而来的BE.12型单座飞机。然而，前线的皇家陆航飞行员们对这种新飞机的热情还没能保持多久，便被泼了兜头的凉水。

BE.12的开发，最初始于1915年6月。改进的出发点是希望将BE.2改成单座版本，同时谋求更加充沛的动力。皇家飞机制造厂的设计师以最新型号的BE.2c为基础，移除前部座椅，也即观察员的位置，以容纳1台体积颇大的140马力RAF4a发动机，同时配备较大容量的油箱，遂于当年7月28日完成了BE.12的第一架原型机。

这架动力较BE.2提升了50马力的单座机型，很快就接受了多样化的测试。此前，当BE.2c逐步换装早期型的BE.2a和BE.2b时，曾展示出更高的稳定性，但同时也在飞行灵活性上较早期型号更逊一筹；这次BE.12的推出，则是希望在保持稳定性优势的同时，能够有效提升灵活性。因为被寄予了较高期望，BE.12所接受的测试也就远比人们想象的要复杂，据说还特别进行了投掷炸弹科目的测试。在范恩堡所进行的一系列测试给人留下的突出印象是，"稳定性好……方向感较差"。

最终，在"总体性能令人满意"的评价之下，英国军方于当年9月30日发出第一份订单，为数50架；不到半个月后，又追加了第二份订单，为数200架；后来，又补充了50架。这些采用140马力发动机的飞机称作BE.12基本型，其总产量便为300架，其中第一架正式量产型于1916年3月26日交付部队。

在BE.12基本型开始装备部队的前一个月，另一种改进型号BE.12a完成了首飞。这种子型的机翼和尾翼采用了BE.2e的部件，这使得其灵活性较基本型有所增加，但其他性能则无明显改进，该型总共制造了100架。到了1917年，出现了第二种改进型号BE.12b，它的机身部件和基本型一样取自BE.2c，不过动力升级为200马力的依斯帕诺﹣苏伊扎发动机。在新发动机的支撑下，BE.12b的飞行性能要比前型好得多，军方也打算将它大规模用于本土夜空的拦截作战，但由于"紧俏物资"依斯帕诺﹣苏伊扎发动机需要首先确保供应SE.5a战斗机，使得BE.12b的生产计划只得延后，最终只制造了200架。

到了1916年春夏之际，随着英国人研发的同步协调装置的成熟，BE.12也在机首配置了同步机枪。到那时为止，军方为这种飞机赋予的战术定位基本上是英国国内的本土防空。为了应对日益严重的空中威胁，本土防空部队正在尽力搜罗一切可用的机型，从法国战场上败回的"福克式饵料"BE.2同样在征召之列，尽管该机在西线上空不堪一击，但是作为本土防空战斗机倒还颇有用武之地。在此过程中，这种过时的机型获得了令人惊异的成功，尤为值得一提的是，它甚至被有的人认为是世界上第一种有效的夜间战斗机。总的来看，BE.2在西线饱受指责的稳定性特征在本土上空的夜间行动中则具有突出的优势，因为这使它成为向齐柏林飞艇射击的稳定的武器平台。

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